汽車(chē)橡膠減震器的基本原理
汽車(chē)橡膠減震器的基本原理，因?yàn)橄鹉z減震器的材料是橡膠，所以具有固有的優(yōu)勢(shì)。 近年來(lái)，隨著橡膠減震器技術(shù)的改進(jìn)，汽車(chē)制造業(yè)也開(kāi)始大力使用橡膠減震器。 為了加速衰減車(chē)身振動(dòng)并提高汽車(chē)的乘坐舒適性，大多數(shù)汽車(chē)的懸架均配備了橡膠減震器。 減震器和彈性元件平行安裝。 其中，使用最廣泛的是液壓橡膠減震器，也稱(chēng)為氣缸液壓減震器，現(xiàn)在簡(jiǎn)稱(chēng)為氣缸減震器。
根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同，橡膠減震器分為搖桿式和桶式。 桶形減震器的工作壓力僅為2.5?5MPa，但其工作性能穩(wěn)定，已廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車(chē)中。 它可以分為三種類(lèi)型：?jiǎn)喂苄?，雙管型和充氣管型。 減震器的阻尼力越大，消除振動(dòng)的速度就越快，但是平行彈性元件的作用無(wú)法充分發(fā)揮。 否則可能會(huì)損壞連接和框架。
通常，為了確保拉伸過(guò)程中產(chǎn)生的阻尼力遠(yuǎn)大于壓縮沖程中產(chǎn)生的阻尼力，膨脹閥的彈簧剛度和預(yù)緊力要大于壓縮閥的彈簧剛度和預(yù)緊力。 在相同壓力下，膨脹閥和相應(yīng)的公共間隙同一通道的總截面積小于壓縮閥和相應(yīng)的公共間隙的總截面積。 這也確保了懸架處于壓縮沖程內(nèi)，減震器的阻尼力較小，從而充分利用了彈性元件的彈性來(lái)減輕沖擊。 在伸展沖程中，減震器的阻尼力應(yīng)較大，以便迅速減小振動(dòng)。 由于汽車(chē)的路況不同，所用減震器的要求也將有所不同。
